“智慧建造”“數字工地”等作為工程數字信息領域的行業具現，全面應用最新的大數據、云計算等技術進行數字信息整合，為項目定義了一個嶄新的全生命周期管理理念。

電建市政公司深惠城際先開段項目在多方面多角度改變傳統建筑施工現場管理體系，展現出全新的交互方法、工作方式和管理模式，通過科研技術投入與科學管理，使“資源化處理”“數字孿生”“數字轉型應用”“圖模可視化”等技術在項目中高效應用，為施工現場裝上“智慧大腦”，有效提高施工現場的生產效率、管理效率和決策能力，實現項目的數字化、精細化、智能化管理。

一張圖 運籌帷幄

項目通過對智慧工地系統不斷模擬、實踐與應用，將各分項工程應用軟件和硬件設備集成到統一智慧平臺，產生的數據同步匯集到集成化數據中心，實現“一圖觀萬象”的可視效果。項目管理人員只需點擊具體施工模塊便可查看分項工程的實時動態進展，實現施工現場720度實時監控。

BMRD超前地質預報系統在電建市政公司盾構施工史上第一次上機應用，與隧道定位、行車測速及門吊可視化三大系統齊頭并進，共同構成水平垂直運輸安保體系，有效消除安全隱患，全面維護盾構掘進、人員及設備進出隧道的閉環施工，實現安全穩定、高效循環的效果。

在進行盾構掘進時，BMRD超前地質預報系統可對刀盤前方20米內地質情況進行預判，盾構機長通過數據收發進行信息的傳遞與反饋，提高盾構掘進過程中地質的透明化程度。盾構施工人員通過佩戴含有智能定位芯片和高精度矢量地圖的安全帽，能夠時刻查看相關人員及設備的施工流動情況。項目部在盾構吊裝井口鋪設道岔的同時，設置了兩個可與遙控器關聯兩側軌道的信號燈，自動控制道岔開閉，時刻提醒電瓶車司機車輛往來信息，確保安全行駛；電瓶車到達盾構井口時，門吊司機通過在龍門吊小車吊鉤、大車行走輪安裝可視化攝像頭全面觀察吊裝環境，確保垂直運輸安全。

除此之外，智慧工地系統將另一項“惠民功能”進行延伸，與“i深建”勞務實名制系統進行雙系統聯動，對勞務工人進行全員信息錄入，做到不漏一人，實現勞務工人實名全覆蓋。通過精確統計勞務工人考勤情況，項目能夠按時將工資發送到工人賬戶中，以“清單一體化”形式為勞務工人工資清算提供準確依據，縮短管理人員與工人之間的距離，有效規避勞務糾紛，為工人薪資足額支付、月清月結提供安全保障。

“超前地質預報為我們盾構機長提供精準探測結果，也為盾構機模式轉換提供了很好的依據。”

“電瓶車測速儀的安裝使駕駛更加的安全，同時也將行駛中被動提醒轉化為主動提醒。”

“現在工資月結不拖欠，過年回家沒有一絲壓力，都是高高興興的！”

這些是盾構各特殊工種操作人員在盾構生產總結會上發出的感慨。

項目在追求智能化的同時，更注重人性化，在應用此系統的過程中，對全員從多方面多角度征集效果反饋，總結分析后，無論是管理人員還是勞務人員，大家都對其一致好評，真正做到平臺、管理人員、勞務人員之間的三向聯動，既預防了源頭欠薪的弊端，又拉近了管理距離，最終實現施工現場數智化管理，全面提高建設效率。

一片地 追風趕月

地鐵區間隧道施工多采用盾構法，施工中產生的大量渣土往往直接外運棄至廢渣場，無法對渣土中有價值的組分回收利用，同時渣土裝運效率低、運輸成本大、堆積滑塌風險高，大量渣料直接廢棄也會給環境帶來直接影響。盾構渣土如何資源化利用？深惠城際先開段項目通過一年半的時間對其進行技術研發，漸漸地，渣土資源化利用實現了從“偏”到“全”再到“精”的飛躍。

項目先后通過調研、室內外試驗系統地開展復合地層盾構渣土資源化利用技術研發工作，在龍嶺工作井東側設置一座占地約為三千二百平方米的渣土處理場地，利用盾構渣土無害化處理設備，對盾構渣土進行泥砂和泥水進行分類分離。

經過不斷攻堅、挑戰，項目系統開展盾構渣土物理化學特性研究，闡明了渣土處理劑、水泥及盾構渣土之間的交互作用特性，揭示了盾構渣土的固化機理，研發出新型渣土處理劑，實現了盾構渣土的高效固化處置。此外，項目部還建立了不同應用場景的材料性能調控機制，研發出盾構渣土制備同步注漿材料、溶洞充填材料與多種回填材料，生成配套施工工藝，全面拓展盾構渣土資源化利用范圍。同時研制出盾構渣土復合材料拌合專用設備，最終實現盾構渣土回收利用的產業化應用目標。

目前盾構渣土處理、盾構渣土制備的肥槽回填材料、頂板回填材料已在多個項目成功推廣應用，盾構渣土資源化已完成處理工程量約50萬立方米，同步注漿應用工程量約為1.5萬立方米，回填工程量約為2.75萬立方米，為深惠城際先開段項目節約成本約1394萬元，使渣土利用率從0提升至34%，經濟社會與生態環保效益顯著，推廣應用前景廣闊。

該成果的成功應用，保證了施工質量，提高了施工效率，節約了資源，有效避免了盾構渣土轉運過程中帶來的污染和成本，形成的復合地層盾構渣土資源化利用成套技術，全面提升隧道棄渣處理與利用領域的技術水平，最終實現盾構渣土的產業資源化目標。

一體系 風恬浪靜

若前兩個系統一個“總攬大局”、另一個“提質增效”，那么第三個系統必是“保駕護航”。

深圳市龍崗區地理位置特殊，地下工程施工過程中易出現溶隙和溶洞，對地下工程建設及運營造成極大的影響，若在前期施工過程中對巖溶區域勘察及處理不全面、不徹底，則直接影響施工范圍內永久結構的安全性與穩定性，同時會導致溶洞進一步發育，增加后期區間隧道施工及運營風險。

深惠城際先開段項目盾構區間部分區域基巖存在裂隙及巖溶強發育，連通性較好，土、巖分界線起伏較大，地質情況的復雜多變性給城際鐵路施工帶來巨大的難度和不確定性，直接影響后期盾構區間施工進度與安全。針對以上風險，項目從施工設計、施工工藝及施工效果檢測方法等方面進行技術研發與調整，從優化設計、優化施工工藝和優化施工處理措施著手，不斷對區間深埋強發育溶洞充填工作進行攻關，最終擺脫傳統單一處理的桎梏，使巖溶處理工作效果全面升級。

針對5.6公里的巖溶強發育區，項目應用“1+4”設孔公式及充填分段注漿的施工工藝，滿足永久結構的承載力和變形的同時，進一步實現巖溶的高效處理以及預防新生溶洞衍生，同期項目自主研發的溶洞可視化數字孿生APP終端，申請兩項軟件著作權，利用自身“巡游”和“定位”兩大系統，實現巖溶高風險區的溶洞定位與風險差異化預警。

施工期間，項目因地制宜，根據巖溶環境，編寫巖溶區大直徑盾構下穿綠色生態水庫、地鐵既有運營線、高架橋、超高層構建筑物，巖溶區更換盾尾刷等衍生工法，全面助力盾構在巖溶區安全掘進。

正是項目不斷通過現有技術融合，進行高質量科技供給，聚焦數字體系建設的重點領域和薄弱環節，全面打好關鍵核心技術攻堅戰，從而打破困難堡壘，持續突破，為項目帶來可觀的社會效益和經濟效益的同時培養出一批批肯吃苦、求上進的技術人員，培育出發展新質科研力的新動能，為技術升級開辟新的藍海，打造出更創新、更安全的“科技型”鐵路工程。